Principiul de funcționare al pompei de control electronic a motorului diesel (pompa electronică de injecție a combustibilului / pompă electronică de control al vitezei)

 

Astăzi, să vorbim despre principiul de funcționare al pompelor de control electronic al motoarelor diesel (pompe electronice de injecție a combustibilului/pompe regulatoare electronice):

 

Mai întâi, faceți distincția între cele două tipuri de „pompe de control electronic”:

 

1. Poziție-pompă în linie controlată electronic/pompă distribuitor VE (versiunea actualizată National II, cea mai comună pompă de control electronică veche):Structura corpului pompei cu piston pentru pomparea uleiului este exact aceeași cu cea a unei pompe mecanice, dar regulatorul mecanic este îndepărtat și înlocuit cu un actuator controlat de ECU-. ECU ajustează pur și simplu cantitatea de combustibil prin mișcarea electronică a suportului pompei.

 

2. Pompă de comandă electronică de tip-de timp (pompă unitară controlată electronic/pompă distribuitoare controlată electronic/duză de pompă, mainstream National III):Reține camera pistonului pentru pomparea uleiului, dar folosește o supapă solenoidală pentru a controla direct momentul scurgerii de ulei de înaltă presiune-. ECU determină direct „când să injectăm combustibil și pentru cât timp”, oferind o precizie mai mare.

 

În general:Corpul pompei mecanice este responsabil pentru generarea de ulei de-înaltă presiune; sistemul de control electronic este responsabil pentru controlul precis al cantității de combustibil și al timpului de injecție.

 

Ⅱ. Setul complet de trei sisteme de bază (arhitectură generală)

 

1. Stratul de colectare a senzorilor (raportarea stării-în timp real către ECU)
- Senzor de viteză:măsoară viteza-în timp real a volantului/inelului dințat;
- Senzor de poziție a pedalei de accelerație:cererea de accelerație a șoferului;
- Senzori de feedback pentru temperatura apei, presiunea/temperatura de admisie, presiunea uleiului și poziția rack;
- Senzor de fază a arborelui cu came:setează referința pentru sincronizarea injecției.

 

2. ECU Control Core (creierul)
MAP de calibrare-încorporat (parametri optimi pentru condiții vaste de operare), primește toate semnalele senzorilor, calculează în-timp real: 1) cât combustibil trebuie injectat în prezent; 2) câte grade să avanseze injecția; emite semnale electrice pentru acţionarea actuatoarelor.

 

3. Actuatoare (înlocuirea regulatoarelor mecanice cu control electronic)
Împărțit în dispozitive de acționare de tip poziție-și tipuri de control al timpului-electrovanei.

 

Ⅲ. Primul tip: pompă de injecție electronică de tip poziție-(pompă electronică veche în linie/VE, cea mai apropiată de pompa mecanică)

1. Procesul de curgere a uleiului corpului pompei (identic cu pompele cu piston mecanic)

Cam antrenează pistonul în jos pentru a extrage combustibil → în sus garnituri de cursă pentru a crește presiunea → supapa de livrare se deschide pentru a pompa uleiul → fanta diagonală returnează uleiul pentru a reduce presiunea, circulația de bază a uleiului din pompă este neschimbată;

 

singura diferenta:suportul pistonului este tras de un actuator electronic în loc de un arc pentru greutatea muștei.

 

2. Proces electronic de control al vitezei-în buclă închisă

1. Eșantionare:senzorul de viteză măsoară turația reală a motorului, pedala de accelerație raportează cererea șoferului;

2. Calcularea comparației ECU:compară viteza/sarcina reală cu valoarea țintă prin PID, calculează cât de departe trebuie să se miște rack-ul;

3. Execuție:ECU scoate curent pentru a antrena solenoid liniar/motor pas cu pas, mișcând rack-ul pompei;

- Rack-ul se mișcă la dreapta → fanta diagonală a pistonului întârzie revenirea → cursa de alimentare se prelungește → cantitatea de injecție crește;

- Raftul se mișcă spre stânga → întoarce mai devreme → reduce alimentarea cu combustibil;

- Poziția de tăiere-:cremaliera se deplasează în poziția zero combustibil, motorul se oprește;

4. Poziționați feedback-ul-în buclă închisă:Rack-ul are senzor de deplasare, trimite poziția reală la ECU pentru corecție-în timp real, eliminând abaterea.

 

3. Avantaje fata de regulatorul mecanic

Greutatea mecanică se bazează pe forța centrifugă, răspuns lent, ralanti instabil, scădere mare a vitezei sub sarcină grea; controlul electronic răspunde în milisecunde, fluctuația minimă a vitezei, curbele de viteză în mai multe-etape (compensare la ralanti/accelerație/sarcină mare/altitudine) pot fi presetate.

 

4. Al doilea tip:Pompă electronică de injecție de combustibil cu control al timpului-(pompă unitară controlată electronic/pompă VE, tip principal pentru standardul China III)

Inovație de bază:nu mai controlează volumul de ulei prin rotirea pistonului, solenoidul deschide/închide direct calea de scurgere pentru a controla durata alimentării cu combustibil.

 

1. Cursa de admisie:pistonul se mișcă în jos, motorina intră în camera pistonului;

2. Starea pompei:pistonul împins în sus de came, în acest moment solenoidul de scurgere rămâne alimentat pentru a închide orificiul de scurgere, camera pistonului etanș;

3. Injecție de-înaltă presiune:pistonul continuă în sus, presiunea crește, deschide injectorul pentru a pulveriza combustibil;

4. Opriți injecția (cheie):ECU setează durata injecției, solenoidul de-energizat pentru a deschide calea de scurgere, motorina de-înaltă presiune în camera pistonului revine în camera de-presiune joasă, presiunea scade brusc, injecția se oprește imediat;

- Timp mai lung de închidere a solenoidului → durată mai lungă de injecție, mai mult combustibil;

- Solenoid închis mai scurt → mai puțin combustibil;

5. Pistonul se deplasează în jos pentru resetare, gata pentru ciclul următor.

 

Capacitate suplimentară de control al temporizării:ECU ajustează timpul de închidere a electrovalvei pe baza turației motorului, a temperaturii apei și a încărcăturii, schimbând liber unghiul de avans al injecției de combustibil: mărind unghiul de avans când motorul este rece și amânând/înaintând-l la viteză mare pentru a optimiza arderea, ceea ce o pompă pur mecanică nu poate realiza.

 

5. Debitul complet al circuitului de ulei:

Rezervor de combustibil → pompa de combustibil → filtru de motorină → camera de presiune joasă-a pompei de injecție → admisie de combustibil a pistonului → supapa solenoidală se închide pentru a opri uleiul pe baza comenzii ECU → pistonul se mișcă în sus pentru a crea presiune înaltă → conducta de ulei de-înaltă presiune → injectorul atomizează combustibilul în cilindru; ECU deschide supapa de limitare a presiunii după cum este necesar → scăderea presiunii și injecția se oprește.

 

 

6. Rezumat final ultra-scurt

Pistonul în sine se bazează în continuare pe came pentru a presuriza motorina (același principiu ca și o pompă mecanică); singura modificare este înlocuirea vechiului regulator mecanic cu arc cu arc cu ECU care citește condițiile de funcționare a întregului vehicul, folosind un actuator/solenoid electric pentru a controla cu precizie „pornirea injecției de combustibil și durata injecției”, realizând un control complet inteligent în buclă închisă- al cantității de combustibil și al timpului de injecție.