Motor Cummins 6BT, principalele modificări din 1989 până în 1998

Majoritatea entuziaștilor 6BT Cummins sunt conștienți de diferențele dintre motoarele cu pompă VE de pe camioanele Dodge din 1989-1993 și motoarele cu pompă P utilizate pe Ramurile din 1994-1998, dar pe parcursul perioadei de producție de 10 ani a 5.9L cu injecție mecanică s-au făcut zeci de modificări de emisii. Unele revizuiri au fost minore, în timp ce altele au fost mai extinse și de anvergură, dar aproape toate modificările au vizat emisii de evacuare mai curate. De această dată, vă vom ghida prin nenumăratele modificări care au avut loc înainte ca standardele federale privind particulele în suspensie să intre în vigoare din 1991, precum și modificările făcute înainte ca reglementările PM să fie înăsprite din nou în 1994.

Indiferent dacă sunteți familiarizat cu 6BT Cummins sau nu, este posibil să nu fi auzit niciodată de modificările pe care urmează să le citiți. De exemplu, de-a lungul ciclului de viață al lui 6BT, s-au schimbat diverse componente hardware, inclusiv înlocuirea diferitelor garnituri de cilindru și turbocompresoare și chiar modificări ale turnării chiulasei. Chiar dacă sunteți la curent cu aceste modificări, este posibil să nu înțelegeți pe deplin de ce au fost făcute. Vom explica toate acestea și multe altele mai jos, menționând totodată cea mai rară variantă-motorul 6BT echipat cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR) pentru a respecta reglementările California NOx.

Modele 89-91 (CPL 804) Cummins 6BT

Cummins 6BT original și-a făcut debutul în 1989 în camioane Dodge de ¾-tonă și 1-tonă, cu o listă de piese de control (CPL) de 804. Aceste prime motoare cu 12 valve și 5,9 litri au fost produse de la 8 februarie 1988 până la 31 decembrie, cu numere de serie 158290. la 44547226. Chiar și fără un intercooler, aspectul lor a fost aproape identic cu versiunile ulterioare. Aceste motoare 6BT timpurii au îndeplinit cu ușurință standardele privind particulele (PM) și emisiile de NOx înainte de 1991. Cu toate acestea, pentru a aduce 6BT în conformitate cu reglementările privind emisiile începând din 1991 (anul model 91.5), au fost necesare schimbări semnificative - dintre care multe au fost mai substanțiale decât s-ar putea imagina.

Secţiunea 91.5 (CPL 1351): Intercooler

Cel mai bine ar fi să rețineți acest punct, deoarece este singura modificare vizibil evidentă adusă intercooler-ului OEM Dodge Cummins 6BT, deși mulți oameni cred că adăugarea unui intercooler de aer-la-aer este singura diferență între modelele Cummins 6BT din '91.5 și '89–'91. În timp ce intercooler-ul este, fără îndoială, un plus binevenit, deoarece scade temperaturile de admisie și ajută la reducerea emisiilor de oxid de azot, este de fapt doar una dintre cele zece schimbări semnificative care au avut loc. Aceste motoare au fost produse din februarie 1991 până la jumătatea lui-noiembrie 1991, sub CPL 1351, și prezentau, de asemenea, diferite versiuni ale turbocompresorului Holset H1C cu geometrie fixă{-care avea o carcasă mai mare și mai liberă-de evacuare mai mare, mai liberă-și care a devenit cunoscută pentru evacuarea precedentă de 1 cm² (2 cm²). lag-ul său turbo crescut.

Model 91.5 (CPL 1351): Piston

Pistoanele diesel 6BT Cummins 5,9L cu alezaj standard, începând cu 1 ianuarie 1991, au fost supuse standardelor federale PM, de la 0,60 g/bhp-oră la 0,25 g/bhp-h. În îndeplinirea acestor noi standarde PM, se poate spune că nimic nu a fost mai important decât schimbările de piston implementate de Cummins începând cu motoarele CPL 1351. Pistoanele au rămas fabricate din aluminiu turnat, prezentând o nouă geometrie în formă de bol-, concepută pentru a spori turbulențele de admisie, pentru a obține o ardere mai completă și pentru a reduce emisiile de gaze de eșapament PM. Noile pistoane au adoptat și suprafețe-superioare ale inelelor de compresie finisate. Pentru a reduce consumul de ulei și a controla mai bine emisiile de PM și hidrocarburi (HC), fiecare carter din fontă 6BT-a fost supus șlefuirii cilindrului cu placa de cuplu.

Model 91.5 (CPL 1351): Bolt piston și injector de combustibil

Pe lângă pistoanele reproiectate, începând de la CPL 1351, a fost adoptată și o zonă mai mare de rulment a știftului pistonului. Această îmbunătățire a fost implementată pentru a gestiona mai bine presiunea cilindrului. În plus, toleranțele lagărelor de la piston la bolțul pistonului și de la bolțul pistonului la tija de legătură au fost strânse semnificativ. 6BT inițial, până la producția ISB (modele '89–'02), toate au folosit aceleași biele din oțel forjat cu grinzi I-. Revenind la problema emisiilor, 6BT echipat cu CPL 1351 a marcat pentru prima dată când fabrica Cummins a introdus injectoare de combustibil cu diametrul duzei de 7 mm (în loc de 9 mm), în timp ce presiunea combustibilului a fost și ea crescută în mod corespunzător. Această schimbare a duzei injectorului a necesitat modificări ale chiulasei (care vor fi detaliate mai târziu).

Model 91.5 (CPL 1351): Presiunea uleiului și lubrifierea

Pentru a se asigura că pistoanele nou proiectate nu sacrifică durabilitatea, fiecare pompă de ulei OEM Cummins 6BT de 5,9 L din partea inferioară a cilindrului este echipată cu noi duze de răcire a pistonului. Duzele îmbunătățite au un diametru mai mare și o lungime mai mare decât duzele anterioare, îmbunătățind răcirea la partea inferioară a fiecărui piston. Pentru a furniza ulei la duzele de răcire a pistonului, a fost introdusă o pompă de ulei cu un debit crescut cu 16%. Însoțit de acesta un răcitor de ulei de dimensiuni mari, împreună cu un nou regulator de presiune a uleiului și un arc, care îmbunătățesc reglarea presiunii uleiului.