Principiul de funcționare al pompei mecanice de injecție de combustibil (injector de combustibil de tip piston-) pentru motoarele diesel

Ⅰ. Componentele de bază (corpul pompei mecanice)

1. Piston și manșon pentru piston (o pereche de piese potrivite cu precizie, miez de pompare a uleiului)

2. Supapă de livrare și scaun supapă de livrare (menținerea presiunii uni-sens)

3. Arborele cu came, rola și tachetul (conduceți pistonul pentru a se deplasa în sus și în jos)

4. Raft de reglare/furcă și manșon de control al combustibilului (reglați alimentarea cu combustibil, controlați accelerația)

5. Orificiul de admisie și retur al combustibilului

 

II. Patru curse de lucru (ciclu pompei cu piston cu un singur-cilindru)

 

1. Cursa de aspirație (Cam coboară, pistonul se mișcă în jos)
Arborele cu came al motorului se rotește, iar cercul de bază al camei apasă pe rolă, determinând pistonul să se miște în jos sub acțiunea arcului: volumul de deasupra pistonului crește, iar presiunea uleiului scade; motorina curge din rezervorul de combustibil → pompa de injecție de combustibil → filtru → camera de ulei de presiune joasă-a corpului pompei și intră în camera de ulei a pistonului superior prin orificiul de admisie al manșonului, umplând camera de ulei cu motorină.

 

2. Cursa de presurizare (pompare) (cama se ridică, pistonul se mișcă în sus)
Lobul camei ridică rola, împingând pistonul în sus; pistonul închide mai întâi orificiul de admisie de pe peretele manșonului, formând o cameră de ulei etanșată deasupra pistonului; motorina este incompresibilă, iar presiunea uleiului crește rapid; când presiunea uleiului depășește preîncărcarea arcului supapei de livrare, supapa de livrare se ridică și motorina de-înaltă presiune este forțată prin conducta de ulei de-înaltă presiune către injector. În acest moment, injectorul se deschide, atomizând motorina și pulverizându-l în cilindru pentru ardere.

 

3. Cursa de retur/depresurizare (sfârșitul alimentării cu combustibil)
Pistonul continuă să se ridice; când canelura pistonului (canelura de ghidare) se aliniază cu orificiul de retur din partea manșonului: camera de ulei de-înaltă presiune se conectează cu camera de ulei de-presiune joasă prin canal și presiunea uleiului scade instantaneu; supapa de livrare cade și se închide sub forța arcului, blocând presiunea reziduală în conducta de ulei de-înaltă presiune, iar injectorul oprește imediat pulverizarea, prevenind picăturile.

Cheie:Poziția canelurii determină durata alimentării cu combustibil, care corespunde cantității de combustibil.

 

4. Resetați cursa
Cama trece de punctul cel mai înalt, iar pistonul se mișcă din nou în jos sub tragerea arcului de retur, redeschizând orificiul de admisie și intrând în ciclul următor.

 

 

Ⅲ. Reglarea vitezei de accelerație: Cum se schimbă alimentarea cu combustibil

Pistonul are un manșon extern de control al combustibilului, iar manșonul este conectat la suportul de reglare (pârghia clapetei):

1. Trageți cremaliera accelerației → rotiți manșonul de comandă → conduceți pistonul să se rotească;

2. Schimbați sincronizarea alinierii dintre canalul elicoidal al pistonului și orificiul de retur al uleiului:

- Măriți accelerația:canalul elicoidal al pistonului se aliniază mai târziu cu orificiul de retur a uleiului → timpul de presurizare a uleiului este mai lung → este furnizat mai mult combustibil → viteza crește;

- Reduceți accelerația:canelura se aliniază mai devreme cu orificiul ulei de retur → presiunea este eliberată mai devreme → alimentarea cu combustibil scade;

- Opriți motorul:rotiți pistonul astfel încât canelura să fie complet aliniată cu orificiul de retur al uleiului, făcând imposibilă creșterea presiunii ridicate, oprind livrarea combustibilului.

 

Ⅳ. Funcțiile accesoriilor de susținere

1. Pompa de transfer de combustibil:pompează combustibil din rezervor la presiune scăzută, asigurând alimentarea continuă a pompei de injecție;

2. Supapa de livrare:sigiliu unidirecţional; când motorul se oprește sau injecția se oprește, acesta blochează presiunea reziduală în conducta de combustibil de-înaltă presiune pentru a preveni picurarea injectorului sau injecția secundară;

3. Regulator (standard pentru pompele mecanice):Reglează automat-cantitatea de combustibil în funcție de sarcină, stabilizează viteza de ralanti, previne-depășirea vitezei;

4. Linia de combustibil de-înaltă presiune:furnizează motorină de-înaltă presiune fiecărui injector din cilindru.

 

 

5. Procesul general complet al circuitului de combustibil

Rezervor de motorină → pompă de transfer de combustibil → filtru de motorină → cameră de presiune joasă-pompa de injecție → admisie piston → presurizare piston → supapa de livrare se deschide → conductă de combustibil de-înaltă presiune → injectorul se atomizează în cilindru.

Cama este antrenată de angrenajul de sincronizare a arborelui cotit al motorului diesel, asigurându-se că sincronizarea injecției se potrivește strict cu cursa de compresie a pistonului.

 

6. Avantajele și dezavantajele pompelor mecanice

✅ Avantaje: structură robustă, rezistentă la murdărie și temperaturi scăzute, ieftin de întreținut, fără componente electronice, utilizat pe scară largă în mașinile de construcții grele-/motoarele diesel agricole;

❌ Dezavantaje: presiune maximă scăzută de injecție, atomizarea nu este la fel de precisă ca injecția electronică, consum puțin mai mare de combustibil, emisii mai scăzute, nu poate îndeplini standardele stricte de emisii Tier 3 sau mai mari.